自从共享单车火爆以来，共享经济成为中国经济风口的猪，共享雨伞、共享床铺、共享健身、共享汽车等等共享经济不断涌现，随着共享经济的快速发展，质疑声音也跟着多了起来，对中国和中国经济究竟是有益还是无益，是需要做一个客观评价的时候了。
金融界合作名家 谭浩俊：据沈阳日报报道，近日，某共享汽车品牌负责人隋宏洋表示，作为全国推广的第一站，近期将率先在沈阳投放1500辆宝马轿车。这种“共享宝马”不需要客人自己加油，全部由平台负责。资费标准是每公里1.5元，每天200元封顶，新用户注册即有两次免费使用机会。同时，沈阳1400多家停车场22万个停车位用户可免费任意停放。
早就有人发表观点认为，共享经济到底是存量资源的有效利用还是增量资源的大推广，如果是增量资源，“共享”的价值有多大。特别象汽车这样的高消费物品，有没有必要通过增量方式实现“共享”。要知道，目前的存量汽车已经数量非常多，出租车、网约车，甚至各种黑车，都已经出现了竞争十分激烈的场面，再增加“共享汽车”，那么，“共享”的意义何在呢？
在经济多元化的大背景下，资本也好，企业也罢，个人也行，围绕概念做一些文章，不是不可以。但是，象“共享汽车”这样的概念，显然是玩大了、玩过火了。因为，大城市因为交通问题，没有支撑“共享汽车”的条件，小城市则因为规模和出行的时间问题，也没有条件支撑“共享汽车”，那么，“共享汽车”的投资者，到底想达到什么目的、产生什么效果呢？为什么要在明知没有条件的情况下推出“共享汽车”呢？显然，是存在一些猫腻的。
从总体上讲，“共享汽车”的生命力是不强的，甚至可以说是十分脆弱的。投资者到底出于什么样的目的，又会给城市和居民带来什么，都是不可回避的问题。如果有关方面不能及时跟进，将可能出现的问题想在前，到时候，新的矛盾一定会发生。“共享汽车”，不值得推广，也没有条件推广。崭新的宝马车，怎么也与“共享经济”挂不上钩，怎么也不可能产生共享作用，更别说实现共享价值了。
金融界合作名家 杜坤维：自从共享单车火爆以来，共享经济成为中国经济风口的猪，共享雨伞、共享床铺、共享健身、共享汽车等等共享经济不断涌现，随着共享经济的快速发展，质疑声音也跟着多了起来，对中国和中国经济究竟是有益还是无益，是需要做一个客观评价的时候了。
共享单车是秉承健身、方便、环保而风靡起来的，因为单车不需要油料，也就没有污染，单车体积很小，占城市空间很少，减少道雍塞是一个好方式，所以发展符合中国人多地少的特征，单车要骑着上班，是一种良好的锻炼，与健身潮流相符合。
但是共享汽车就不同了，如果使用的是燃油汽车，与环保不搭界，这与家庭汽车何异，与城市打造绿色环保宜居不相匹配，但使用电动汽车，城市的充电桩等公用设施建设需要配套跟上。而且汽车不像单车，体积要大很多，对减少城市道交通拥挤基本不起作用，何况需要更多专业停车场，没有星罗密布的停车场，共享汽车使用起来就不方便，客户不太可能开着共享汽车到处找地方停车，开车1小时找停车半小时吧，大量筹建共享停车场这与节约型城市建设是矛盾的，成本也是十分高昂的。再者共享汽车都属于中高端车型，价格颇高，不像共享单车，价格低廉，一旦出现磕磕碰碰，维修费用动辄就是以千数计算，甚至超万元，共享汽车如何客户使用情况也是一个难题，毕竟你不能侵家的隐私，否则就容易引发投诉甚至官司。最后是交通责任事故，现在交通事故频发，赔偿费用如何分担，一旦客户没有能力赔偿，保险公司理赔以外的费用就落到公司头上。
共享经济是创新举措，但是一切的创新最终都需要盈利，一味的烧钱不是办法，共享汽车投入很大，按照1000元押金，只占共享汽车成本的1/200-1/300，而共享单车200-300元押金大概占共享单车的1/3，其押金收益远没有单车比例高，而根据有关资料，其收费要比出租车便宜，共享汽车如何实现盈亏平衡，再到赚钱盈利是一个很现实的问题，只是烧钱结果一定就是倒闭。
外媒曾经评论中国共享经济就是一场忽悠，共享汽车发展还是需要慎重，不能头脑发热，梦想烧钱创业，共享单车已经进入了倒闭跑阶段。整个共享经济也是该审视盲目无序发展 的不良后果了。
金融界合作名家 江瀚：共享宝马出现，共享经济最大的危机来了吗？最近一段时间共享经济可谓大火，除了大家习以为常的共享单车，共享电单车，共享网约车，共享出租等共享经济的标准形式之外，很多非标准形式的共享经济出现了，比如说共享雨伞、共享马扎、共享健身仓、共享睡眠仓，乃至于现在的共享宝马。现在的问题就在于有多少人还能记得什么是共享经济的内涵，共享经济的内涵是将社会闲置资源的给调动起来，通过分享使用权的形式，实现社会闲置资源的最大化。而现在所谓的这些共享雨伞、马扎、健身仓、宝马这些东西，根本不能够被称之为共享，纯粹是给出租换了一个名字而已。原因就在于和标准的共享经济来自于C端提供的闲置资源不同，通过B端直接进行社会大规模投放更能给资本带来现实回报和反馈，所以才成为资本青睐的对象，然而所有人都忽略了这根本不是共享经济，只是出租经济换个马甲而已，希望不要共享经济这个称谓，不是所有的东西都是能够共享的，这一点希望创投圈好好考虑清楚。
金融界合作名家 杨望：共享汽车未来还能开多远？相信这是近期共享经济产业圈内最热门的话题。对于监管层和企业主来说，城市道资源紧张、重资产运营成本高、用户体验差等瓶颈让其发展规模难以与共享单车对比。我认为，共享汽车在技术、政策、成本和安全等方面都面临着非常严峻的，未来前景广阔，但目前仍处于初级的市场培育阶段。（金融界专栏作者、瀚德金融科技研究院研究总监杨望）
金融界合作名家 奕兵：又是一个共享经济的项目，只不过这次不再是单车，而是汽车，从早期的EVCARD，到现在的共享宝马，共享经济正以飞速发展的形态呈现在我们面前，不仅仅只是满足需求，更开始向使用者的高端试用体验进发。
而且值得欣喜的是，相比于共享单车，共享汽车在大规模爆发之前，就已经有了相关法规的扶植政策，这对于未来行业的规范和良性发展起着重要作用，不是任何事物都需要生长，法规的约束是极为重要的。
此外，我们还是应该注意一些问题。第一，交通拥堵的便利性难题。共享汽车率先在一线城市推广，但是一线城市的交通拥堵历来都非常严重，共享汽车能够给使用者带来多少便利？第二，使用车况问题。车在上开，难免剐蹭，难免发生意外，还有车辆的日常保养，油费使用如何计算，这些必须系统科学配套。第三，停车问题，此前EVCARD作为电动车，都会停在指定充电桩区域，以上海为例，上海有5000至6000根充电桩，其中一大半都位于上海安亭汽车城区域，剩下的则分布在市区各个地方，分配非常不均匀，停车问题会成为妨碍体验的一个重要因素，共享宝马，怎么合理设置停车点，又不妨碍整体社会交通体系，也是需要考量的一部分。第四，不可控的人为因素，道交通安全将再受。
共享经济，共享出行，改变了出行方式，但是，是不是真的会带来便利？要知道，汽车不是自行车，两者本质上存在着巨大区别。
推荐：