迎来的又一利好。对于此前关注度和热度不及纯电动和氢燃料汽车的甲醇汽车而言，这一技术线正在获得认可。
“甲醇汽车风口已经到来，现在是抢风口的时候。”10月11日，吉利商用车集团副总经理林啸虎接受21世纪经济报道记者采访时表示。
吉利是我国对于甲醇汽车这一领域最为重视的车企之一。据了解，2013年，工信部甲醇汽车试点运行项目正式启动，作为国内第一家获得甲醇汽车产品公告的汽车企业，吉利开始在贵阳、西安等地推广应用甲醇汽车，目前已累计向市场投放甲醇汽车近20000辆。
此前，全国代表、吉利集团董事长李书福曾经四次在“”提案中，加大甲醇汽车的普及力度。
今年“”期间，李书福，在具有资源优势和产业基础的地区，适度发展“煤制醇”，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及。并明确甲醇新型清洁可再生能源的地位，加强甲醇汽车的准入及运行管理，鼓励对甲醇燃料、甲醇汽车技术的持续创新，通过增列国家重大科技专项的方式支持多种清洁能源技术的开发和应用等。
今年3月19日，工信部、国家发改委等八部门联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(以下简称《指导意见》)，首次为推广甲醇汽车应用从制造体系建设、加注体系建设、标准体系建设到使用和监管，全方位地提出指导意见。
《指导意见》指出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车，鼓励在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。
不过，目前来看，我国甲醇汽车产业还处于发展的初级阶段，而商用车被视作是发展甲醇汽车的一大突破口。
从经济性角度来看，据吉利汽车的一位技术人士介绍，其推出的全球首款M100甲醇重卡牵引车百公里耗醇量约为110L，目前的甲醇市场，甲醇的成本在2000元-2500元不等，和同类型的燃油车相比，成本大概便宜约20%。但是，在整车的成本上，雪野莉子除了发动机等零部件增加了一些费用之外，整体上不会比现在在售的国六排放重卡贵太多。
“商用车完全有可能成为甲醇汽车的一个突破口。过去商用车都是很零散很零乱的，但现在都是大的集团公司和物流公司做城际快运等，这样的情况下，车辆拥有相对固定的线和里程，这可以解决掉甲醇燃料加注和输送的问题。”林啸虎告诉记者。
不过，我国目前发展甲醇汽车仍面临诸多挑战。林啸虎也坦言，想要大规模的推广和应用甲醇汽车，仍需相关政策支持。
在他看来，在基础建设方面，推动甲醇站的建设是当务之急；产业链配套和供应链也不够完善；此外，目前甲醇仍被定义为化工原料，价格随行就市，容易造成波动。如果甲醇汽车想要大面积推广应用，需要保障价格的稳定。